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在蒙华铁路施工现场遇到田哲是在新建集义站信号楼机械室内。他正在检查工人配线，机房内一排排机柜，机柜内一团团如同“小瀑布”一样垂下的细线缆，千丝万缕、五颜六色，看的人眼花缭乱。每排机柜前都有五六个工人在认真的忙碌着自己的工作，一派紧张施工的景象。这是铁路信号施工人员的日常工作。熟悉铁路的人都知道，每天有无数的列车准时准点、安全高效运行。其实，它背后有一个庞复的系统在支持，这就是列车调度集中指挥控制系统。被人们称为行车的“大脑”和“神经中枢”。铁路施工建设单位称它叫铁路信号专业。用田哲的话说：“火车往哪里跑，铁路信号系统说了算，调度中心是火车运行的“遥控器”。他是信号专业的施工“技术专家”，蒙华铁路项目部的职工们都戏称他为“最强大脑”。田哲是中铁武汉电气化局机电分公司蒙华项目部副经理，他和他的团队负责蒙华铁路信号专业施工。田哲年毕业于铁道部旗下的专业中专院校洛阳铁路信息工程学校。参加工作15年，曾经在武广线、襄渝线、宁西线、昆明地铁、成都地铁、西安动车段等项目部担任过技术员、总工程师和项目信号专业副经理。年被中铁武汉电气化局授予“先进工作者”，年至年3次被中铁武汉电气化局西安分公司授予“先进工作者”。蒙华铁路工人们正在进行室内配线核对。“活学活用图纸才能解决施工难题”年5月中旬，在西安动车段项目施工时，田哲任项目部信号专业副经理。当时信号室内模拟试验已经完成，在西安电务段进场进行联合模拟试验时，出现了所有道岔操动后，继电器一直吸起落下不停的来回跳动的现象。现场技术员邓辉和周强开始查找原因，从下午13点开始到19点也没排查出问题。晚上21点，田哲得知情况后赶往信号楼，他看到分线盘的监测线缆已经全部被拆了下来，现场技术员查找问题的思路没错，但问题一直存在。田哲仔细看了看机柜内的配线，一眼就发现机柜内部增加的监测系统的两根配线端子焊错了。田哲要求邓辉和周强把那两根线拆掉焊在新的位置。现场技术员很不高兴，声音很大的告诉田哲这个不能改，是按照图纸今天加班加点才焊上的。田哲很耐心的翻开图纸告诉他们原理，比对实物和现场，告诉他们图纸和现场确实不一致，位置确实错了，这两根线应该用继电器普通接点的半组节点，而不能用继电器加强节点有配线的节点，这样就会导致电路迂回使继电器出现吸起落下不停的来回跳动的现象。邓辉和周强立刻不做声了，佩服的说：我们六个小时没解决的问题，你5分钟就解决了。田哲在蒙华铁路建设中带了4个徒弟，他对徒弟们说“看图是信号技术员的基本功。蒙华铁路信号专业的图纸一本厚度是接触网专业的3倍，光看图都太熬人，还得学会与现场结合，活学活用才能解决施工难题”。“那都不是事”蒙华铁路延韩段山大沟深隧道多，隧道75公里，占全标段的70%，长大隧道内电缆运输及敷设成为工程的施工重点和难点。陕北的冬天非常寒冷，安装施工规范规定，零下5度以下室外不允许敷设信号电缆。年冬天，线路和车站都没有界面，其他工序无法展开。田哲看到隧道整体道床铺设，汽车可以通行的交通便利条件，灵机一动，见缝插针组织员工春节不休假，抓紧“战机”敷设了公里隧道内信号电缆，完成了电缆工程70%的工作量，抢出了时间，减轻了施工压力。虽然隧道内电缆敷设问题解决了，但是路基桥梁电缆还需要敷设，田哲和他的徒弟张创就组织现场技术人员潜心发明研制了分体便携式电缆布放座，底座使用户外健身跑步机上的可伸缩式连体转轴，可根据电缆盘直径大小灵活调节，底端带脚刹及横连杆装置，电缆盘可直接滚动至底座，防止敷设过程中因电缆盘转动过快导致的底座倾倒。分体便携式电缆布放座方便携带运输，安全高效，大大提高了信号工程电缆敷设施工进度和质量。此项施工现场发明成果正在通过集团公司科技部申报国家实用新型专利。敷设电缆是费时费力费功夫，公里的线路，敷设电缆工作令人头疼。作业队长刘伟钢称赞田哲脑子灵活办法多，减轻电缆敷设人工组织难的压力。田哲对刘伟钢挥挥手说“天上飘过五个字，那都不是事”。“仔细认真，就没有解决不了的问题”年5月初，在西安动车段项目一次模拟试验中，现场有一组道岔每次向定位操作时都会跳闸。现场技术员周强和邓辉经过了机柜内部配线的核对和模拟盘配线的核对，都没有问题，百思不得其解。他们给时任项目部信号专业副经理的田哲打电话说明了情况，田哲听完电话就稍加思索告诉他们，操作中出现了短路现象，再查配线，应该是配线的问题。一个小时后，电话那头回话说，“所有配线都核对了，配线都是好的，就是找不出问题”。田哲立刻前往现场，检查了一下机柜内部和分线盘，很快找到了问题所在。他让在场的五六个人都踩上凳子平视分线盘的端子。他们都发现了问题的原因，原来是端子上自带的线环因为地球引力自然下垂与下面的端子接触上了。一个不起眼的，不仔细看发现不了的线环尾巴，导致每次操纵后出现短路现象。在场的所有人不约而同的拍手叫好！当问到田哲有没有遇到解决不了的技术难题时，他笑眯眯而自信的回答：“施工中没有解决不了的问题，每条铁路线的情况各不相同，都会遇到各式各样的问题，比如设计图纸不同，厂家设备也不同，铁路线路的等级也不同，但原理都是一样的，干了这么多条线，只要你仔细认真，就没有解决不了的问题。”蒙华铁路建设者正在进行室外钻孔作业“保证工期一点都不能含糊”铁路信号工程本来比较复杂繁琐。蒙华铁路延韩段标段全长公里，线长量大，信号轨旁设备多，区间每米设置一处信号设备，3根电缆就变换3个型号。据技术员张创统计，标段内室外信号电缆型号多达到78种，加上信号机、继电器、转辙机、线材等等，信号材料设备就达到种规格型号。标段有3个车站，每个车站信号机械室内2米高的机柜就55面，13排整齐排列，每个机柜里都有很多室内“23线、屏蔽线”，大约有多根线头。年4月，春暖花开，施工逐渐进入黄金季节，站前施工界面也陆续开始交付，但距离6月30日四电工程主体完工时间也只有3个月了，还有50%的工程量需要完成。田哲对他的得力搭档，具有20年信号工程施工经验的作业队队长刘伟钢说“要进一步优化施工组织设计，保证工期一点都不能含糊”。他们克服现场技术人员少，有经验的工地领工员缺乏的情况，倒排工期精确到每天，把全标段3个车站、5个中继站和公里区间按35公里划分，对人员进行合理安排，分成三个大班组包干施工。白天重点施工区间配线、钢轨打眼、校线、设备硬面化，晚上挑灯夜战，在车站机械室放线、焊线、绑线，全力以赴向既定目标发起冲锋！蒙华铁路建设已经进入了施工冲刺阶段，田哲站在他亲手绘制、实用美观的模拟盘前，思索着后期调试的工作策划。如何安排好配线核对、绝缘测试、室外设备单向送电实验、室内系统设备模拟实验、室内外设备联调联试、配合路局进行动态试验。（王建平）

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