直升机场设计是一个结合建筑、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程，设计时，根据有关规范标准，结合实质，把握好直升机场适用对象的性质和重要性，需要处理好直升机场和主体建筑之间、各相关专业之间、安全和经济之间，美观和适航之间，空中管制方、承运方和乘客之间等等的诸多关系，才能使我们都市的天空成为祥和的天空。那么，在设计直升机场的时候，有哪些是作为直升机场的主要参数呢？以下详细介绍。（1）基准点直升机场基准点是经测定，用精确到秒的机场经纬度表示的地理坐标。直升机场基准点位于接近原始的或规划的直升机场的几何中心，在首次设定后应保持不变。当直升机场位于供其他类型航空器使用的机场内时，机场所设立的基准点可共用。（2）标高直升机场标高是通用机场的海拔高度，包括铅垂水准标高和椭球面标高。铅垂水准标高是指某一点相对于大地水准面的高度，即海拔高度。椭球面标高(大地标高)是指某一点相对于地球参考椭球面的高度，沿经过该点的地球椭球面外法线测量。直升机场标高必须加以测定，供民用航空使用的直升机场还应测定标高处的大地水准面高度差，精度要求均为0.5m。大地水准面高度差是指大地水准面高于(正)或低于(负)地球参考椭球面的距离，也称为大地水准面差距或高程异常。供国际民航航空使用的直升机场，应测定接地和离地区的标高、最终进近和起飞区的每个人口的标高和上述每一测点处的大地水准面高差，非精密进近时精度要求为0.5m,精密进近时精度要求为0.25m.（3）可用起飞距离可用起飞距离(TODAH)是指用于直升机完成起飞的、对外公布的最终进近和起飞区的长度。如果通用机场设施有净空道，还要加上净空道(如设置)的长度。可用中断起飞距离(RTODAH)是指用于1级性能直升机完成中断起飞的、对外公布的最终进近和起飞区长度。（4）可用着陆距离可用着陆距离(LDAH)是指用于直升机从某一特定高度完成着陆动作，对外公布的最终进近和起飞的长度加上任何增加的长度。

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