本文转自：南方日报

上世纪90年代以来，礐石大桥和海湾大桥两座跨海大桥的相继开通，结束了百年来人们轮渡过海的历史，密切了汕头内海湾南北两岸的联系。如今，这里即将迎来第三条过海通道。

近日，由中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道，历经7年建设完成了一场贯穿海底的跨越之旅，即将于明日10时开通运行，与项目终点虎头山隧道同时开通，掀开我国跨江越海隧道建设的新篇章。

我国大直径盾构隧道经历20年的发展后，在勘察规划、工程设计、装备制造、规范、材料和施工技术管理等方面取得了丰硕成果。记者了解到，截至年底，国内开工修建的大直径盾构隧道工程共项，其中超大直径盾构隧道有61项。据国际隧协与地下空间协会（ITA）统计，中国在建隧道规模达世界在建隧道规模的50%以上，我国已是隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。

穿江越海超大断面盾构隧道建造技术是目前国际隧道工程的难点之一，其突破是一个国家隧道修建能力和水平的重要体现。鉴于汕头海湾隧道建设难度之高，多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等称之为“世界级挑战性工程”。

在汕头海湾隧道即将通车之际，记者提前探营隧道全程，并对话项目多位总工程师，揭秘这项世界级标杆工程背后的技术难题。

●南方日报记者吴利婷余丹

自主研发创造

打破国外

大型盾构垄断

据统计，从地区上看，上海修建的大直径盾构隧道最多，其次就是广东省、浙江省和江苏省。截至年底，国内61项14米以上超大直径盾构隧道中，国产盾构占25项，达41%。占比偏低缘于在年前，我国项目大直径盾构主要依赖于进口，年后国产大直径盾构市场占有率大幅度提高。近几年，国内中铁装备、中国铁建重工、中交天和、上海隧道机械厂等综合占有率达85%以上。

值得

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