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特斯拉又出“事故”了。

11月5日，潮州饶平县一辆特斯拉汽车连续冲撞，致二死三伤。特斯拉也再度因刹车问题登上热搜。

事故发生后，司机方和特斯拉方回应均指向对方责任。车祸背后的真相到底是什么？谁该最终为事故买单？目前尚无定论，但依旧引得众说纷纭。

这不是特斯拉第一次被质疑“刹车失灵”，巧的是，无论面对多深的舆论漩涡，特斯拉都以坚称是司机误操作所致作为回应，然后在车辆行驶数据方面“扭扭捏捏”，最后继续坚持易踩反的单踏板刹车模式。这，就是特斯拉式傲慢。

刹车又现“罗生门”

潮州特斯拉失控事件，事故原因又陷“罗生门”。

11月12日，“车主家属”微博用户

詹比特发文表示，其父亲是一名拥有近30年驾龄的货车司机，并且事发当时并不存在疲劳驾驶和酒驾。事发当时，其父准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，尝试按下P档（驻车档）车也没有停下来。

随后其父在路口左转，车辆突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，酿成了2死3伤的悲剧。

而特斯拉方面则在事故发生后表示，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持%；车辆全程没有踩下刹车的动作；在行驶期间，驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

事故司机到底踩了刹车还是油门？车辆的EDR数据成了调查事故原因的重要证据。

EDR，类似飞机上的黑匣子，专门记录发生碰撞前后车辆的行驶和驾驶情况，包括速度、方向、刹车踩了没，加速踏板踩了多少等。所以，涉事车辆的EDR数据似乎就成了此次事件的突破口，当然，公众还有一个质疑：特斯拉会不会篡改EDR数据？

工信部《机动车运行安全技术条件》明确，自年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，事故车辆特斯拉ModelY恰恰是有EDR系统的，而特斯拉更改EDR数据的可能性其实微乎其微。

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首先，EDR设备必须由第三方厂商来生产，特斯拉的EDR是博世制造的，EDR的数据只能读取，不能修改，其次，要造假需要买通博世，法律风险极大。

那么，有了EDR是不是就有了答案？可能不尽然，因为毕竟在特斯拉的“事故史”中，在有EDR的基础上依旧有悬而未决的案子，比如去年4月19日上海车展中轰动一时的女车主维权事件中，有资深行业人士对特斯拉针对该事件公布的不完整EDR数据进行了分析，发现看似正常的数据背后存在一些“猫腻”：“车辆碰撞前20毫秒，才完全恢复刹车，刹车压力达到bar，车速下降到48.5km/h。最后官方说的刹车压力提升到bar，这是碰撞前4毫秒才有的压力”。撞击前4毫秒或者20毫秒才恢复刹车？是不是为时过晚？但即便有了这些存在“疑点”的EDR数据面前，该案子依旧至今无解。

另外值得注意的是，特斯拉给出了EDR数据，但不完整，数据无法被篡改，但可以被隐藏。而且，数据，被特斯拉保护的很好。

在潮州事件中，潮州警方委托上海某国家认可的专业权威鉴定机构机构对车祸车辆进行第三方鉴定。但车主方则表示：“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。

其实，自年6月以来，特斯拉Model3、ModelX、ModelS等多款车型均发生过疑似“刹车失灵”的惨祸，而特斯拉对该类事件的调查结果均为车主踩错刹车。于是，不少车主，走上漫漫维权路。

年2月河南安阳，张女士与家人在安阳驾驶特斯拉Model3出行期间，车辆刹车失灵，连续追尾两车，致车内两人受伤。在经历4S店百般推诿甩锅后，张女士走司法途径状告特斯拉进行维权。

年5月重庆，一辆特斯拉Model3疑似刹车失灵撞向地库墙壁，导致1儿童牙槽骨断裂。随后车主在社交平台发表了致特斯拉高管的一封公开信，要求公布事故车原始数据，维权未果。

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年7月，知名艺人林志颖驾驶特斯拉ModelX出车祸。为何车辆会在行驶过程中突然失控，要知道明星林志颖的另一个身份是职业赛车手。

特斯拉的“傲慢”

出事的新能源汽车，为什么总是特斯拉？其实也不尽然，但特斯拉作为国产新能源汽车们最大的竞争对手，有光环的同时也吸引了足够多的目光，而不管大家怎么看，特斯拉长期以来保持着“傲慢”态度。

在多起疑似“刹车失灵”的事故中，关于为什么司机会错误操作，很大源于特斯拉的单踏板模式设计。在车辆销售时，销售员会将该设计作为强有力的卖点，不少特斯拉迷们也将这样的设计在朋友圈进行“炫耀”。

“单踏板模式”并不意味着特斯拉只有一个踏板，它其实也有刹车踏板和油门踏板，只不过，在油门踏板的使用上，特斯拉的设定为：踩油门是加速，松油门为踩刹车。这也就意味着，特斯拉在行驶过程中，只要松开油门，车辆就会剧烈减速，车辆刹车灯会亮，达到其他车辆踩刹车的作用。简单来说，所有传统燃油车左脚刹车右脚油门已经形成固有认知，特斯拉增加了右脚油门的功能，加速和刹车都可以通过右脚的操作实现，显然，是在培养老司机们新习惯。

其实，单踏板模式并非特斯拉独有，但却只有特斯拉全系车型都坚持这个模式，即便多起“刹车失灵”事件都指向误操作，其依旧坚持车辆本身“无错”。

关于特斯拉的单踏板模式，特斯拉给出的理由是：省电，能够进行动能回收。但内行人都明白，动能回收是每辆新能源车在设计时都会考虑的问题，车辆的CRBS系统就是动能回收系统。目前连国内几万块钱的新能源车都具备该系统，而特斯拉不具备。

在作用原理上，其他品牌的车，是将动能回收到刹车上，而特斯拉则是将动能回收在了油门上。

这也就相当于，其他新能源车在踩刹车时进行动能回收，而特斯拉是在松油门时进行动能回收。因此，单踏板设计，并不省电。

其实，特斯拉刹车失灵和系统失控导致惨祸发生，并不仅仅是在中国。

年，美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）收到用户投诉，称特斯拉车辆存在缺陷，可能导致意外加速（SUA），从而造成碰撞与伤害。投诉人提供了项不重复的申诉，包括起撞车事故，NHTSA调查了包括对申诉人提供的资料审查，以及另外14项与SUA碰撞有关的申诉，调查内容包括黑匣子数据（EDR）、特斯拉日志数据和视频数据，而在审查了所有数据后，结论是没有发现支持车辆SUA缺陷或刹车失灵的证据。

但在美国市场，特斯拉的傲慢似乎有所收敛，近日，有数十万辆特斯拉车型因尾灯间歇性熄灭和气囊会错误弹出等问题被召回，当然召回仅针对美国市场，据NHTSA的数据，特斯拉已报告年在美国开展了19次召回活动，覆盖超过万辆汽车，但类似召回行为在中国却寥寥无几。包括用户最为关心的数据问题，目前也只针对北美市场上线了EDR查询软件。

特斯拉在美国面对消费者似乎和在中国有些差异化，尤其每次出事故后，总是给外界一个“车没毛病”的回复，甩锅消费者。

针对年的上海车展维权事件，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开回应：“在车辆的使用环节，要加强消费者的教育，需要跟驾校以及交通部门联合起来，对驾驶员进行培训，以避免车辆失控情况的发生”。

言外之意依旧是，需要“优化”的不是车，而是人。无论真相如何，这种“傲慢”姿态在消磨用户对它的好感度。

降价的操作很“马斯克”

今年10月24日，特斯拉官宣，将下调Model3和ModelY全系列车型价格，降幅在1.4万—3.7万人民币之间。

▲图片来自特斯拉微博

这波突如其来的降价还不算完。11月8日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减元。

这样频繁降价让利的背后，不得不让人怀疑是由于Q3财报爆冷，马斯克想降价冲一下全年业绩。

据特斯拉Q3财报，该季度公司创营收共.5亿美元，低于亿美元的预计值。汽车业务毛利率为27.9%，不仅低于预期，且与去年同期相比，下降3个百分点。

今年年初，马斯克给特斯拉定下的全年交付万辆汽车的目前。但今年前三季度仅交付90万辆，想要填补剩下50万辆的业绩缺口，Q4季度压力颇重。或许因此，特斯拉不得不采取降价策略。

事实上，近期的降价，这早已不是特斯拉在中国的第一次降价了。据不完全统计，自年以来，特斯拉Model3共调价13次，ModelY共调价10次。每次调价信息发布伊始，就有车主或单独或联合起来，进行价格维权。

车主再“闹”也闹不过特斯拉，降价促销量，这样的企业决策很“马斯克”。

据了解，马斯克是一个极其冷血的人，不管是对待事业还是感情生活，他一贯如此。

每当企业效益不好，马斯克的做法就是果断裁员。今年6月，特斯拉在德国的生产遭遇困境，马斯克直接裁员1万人，并暂停全球招聘。

除此之外，马斯克还因跟随他工作长达12年的工作兼生活秘书，突然提出加薪，而无情将其解雇。

马斯克在婚姻中，同样冷血残酷。在于前妻起争执时，他曾抛出狠话，“如果你是我的员工，我早就解雇你了”，“如果我们今天不能解决婚姻问题，那么我们明天就离婚”等。

在特斯拉的

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