一、故障现象

经常会碰到外站航后反映EEC储存历史或当前航段有经济型故障代码（ECONOMICfaultcode）：79-DMS磁堵需要检查（DMSREQUIRESINSPECTION）的信息。

简单讨论一下这个故障信息。

二、系统介绍

1、滑油走向

供给系统：

滑油从滑油箱→防漏活门→润滑组件（滑油供油泵增压滑油）→润滑组件内部供油油滤→AGB和TGB、前收油池、后收油池。

增压的滑油主要润滑和冷却这些发动机内部部件。

回油系统：

AGB和TGB、前收油池、后收油池→润滑组件（内部金属屑监控系统(DMS)探测器）→润滑组件（内部三个回油泵，使滑油进入三条回油管）→滑油回油滤组件→伺服燃油加热器→主滑油/燃油热交换器（在交换器内,滑油加热燃油后冷却）→滑伺燃油加热器→滑油箱

通气系统：

通气系统将滑油箱连接前油槽→发动机油槽和齿轮箱之间也有内部连接→通气管路通过发动机后部使排气塞排气。

2、润滑组件

润滑组件供给已增压滑油以润滑发动机轴承和齿轮。它也取出聚积在油槽和齿轮箱内的滑油并送回滑油箱。润滑组件含有这些零件:·滑油供给泵·供油滑油滤·供油滑油滤旁通阀·弹出指示器·释压活门·滑油回油泵(3)·金属屑监控系统(DMS)探测器(3)。（其中DMS探测器从前往后分别是AGB/TGB、前收油池、后收油池）

三、DMS信息分析

从线路图可以看出，3个堵头并联，电阻越并越小，所以只要一个探测器上有金属屑，阻值降低就会触发故障代码。当阻值小于欧、10秒，发送给CDSDMS信号。

故障历史里面按千欧为单位

MN表示最小值；

MX表示最大值；

正常应该都是40。

39~欧母：DMSREQUIRESINSPECTION信息；

39欧母或欧母：DMS失效；

-欧母：DMS没有探测到碎屑。

四、故障介绍

故障1:DMSREQUIRESINSPECTION

某机航后检查右发有磁堵信息79-，1、2段出现，当前状态YES，拆检磁堵，发现前油池磁堵（中磁堵）滤网处有17个棕色非金属屑，长度最大7mm，清洁后安装磁堵，当前状态变为NO。非金属屑送检化验为非关键材料，发动机放行。

（从下图可以看出历史段MN电阻为50欧母。符合39~欧母出DMSREQUIRESINSPECTION信息）

故障2：DMS失效

某机航后右发EEC信息79-DMSREQUIRESINSPECTION，检查磁堵正常，无金属屑。进一步检查发现，历史段0，1段电阻70欧母所以出的DMSREQUIRESINSPECTION。历史段2-9“____”代表DMS探测器失效，检查磁堵正常无金属屑，测量线路，更换右发后收油池磁堵探头，后测试正常。

如下图其中（2-9段“____”符合39欧母或欧母：DMS失效；）

3、正常飞机

符合-欧母：DMS没有探测到碎屑。

五、总结

对于EEC当前航段0有ECONOMICfaultcode：79-DMSREQUIRESINSPECTION.DEBRISDETECTED:YES.的这种情况。

1、根据FIM，此类情况需要故障隔离，拆检磁堵检查。

2、根据AMM，ECONOMIC故障可以直接放行。

3、厂家回复，经济型故障如外界没有条件排故，可以到一个有能力的地方再排故。

综上所述，笔者认为可以选择按经济型故障放行飞机，但需要查阅该机近期技术状态，记录纸信息，AHM报告，发动机滑油金属屑报告，并告知发动机值班人员该发动机目前的情况。最后通知运控尽快调整回基地站排故。

（具体情况还需根据各单位自身情况，以上全是个人观点，不作为最终依据。）