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五十年代末，美国正在研发最高速度超过3马赫的XB-70“女武神”轰炸机与SR-71“黑鸟”侦察机，当时的所有苏联飞机都无法追上这两款战机，这对苏联的国土防空造成了严重威胁，因此开发一款全新的高空高速截击机势在必行。

在苏航空工业部长杰明捷夫的大力支持下，米高扬设计局于年主动展开高空高速截击机的研究，并于年成功完成了米格-25原型机E-的首飞。

北约如临大敌，给米格-25这款战斗机取了一个令人难忘的代号“狐蝠”。

一、更高更快更强的红色狐蝠

由于XB-70不知何时就会入列服役，时间非常紧迫，因此米格-25的研发全都立足于成熟技术。为了追上XB-70，米格-25采用了为巡航导弹提供动力的R-15-涡喷发动机，这使其创造了包括8项飞行速度，9项飞行高度和6项爬升时间在内的世界纪录。

年，第四次中东战争即将爆发，以色列频繁派遣F4“鬼怪”战斗机频深入埃及境内进行侦察。为此，埃及向苏联求援，苏联便派出飞行员驾驶米格-25前往埃及支援。

米格-25频繁经过西奈半岛上空侦察飞行，以色列的雷达能够监测到其3.2马赫的最高速度以及其2万米的飞行高度，但以色列空军却无法对如此高速的目标进行拦截，只能看着米格-25多次横穿西奈半岛。

某天上午10点半左右，以色列空军的F-4E“鬼怪”战斗机终于遇到了被北约誉为“狐蝠”的米格-25，并对其发射了麻雀空空导弹，但令人意想不到的事发生了，苏联飞行员打开米格-25的加力燃烧室，轻松甩掉了导弹。

米格-25的传奇还远未止步，在两伊战争中，伊拉克空军的米格-25多次击落敌机。年3月12日，米格-25发射的导弹重创了一架伊朗空军的F-4战斗机。年2月，米格-25击落了一架伊朗的C-运输机。年4月，米格-25击落了一架伊朗F-5战斗机。

米格-25的最高速度可达3.2马赫，即便在搭载4枚每枚近半吨的R40导弹后，极速也能达到2.9马赫，足以追上世界上任何战机，圆满完成截击任务。这使得这款战机成为了一代截击机传奇，甚至取得过跨代击杀的辉煌战果。

跨代击杀的截击机传奇

为了让读者理解米格-25的传奇，笔者将以讲故事的方式先科普战机划代的历史，再介绍米格-25的跨代击杀战果。

二战后的柏林，街道上满是苏联坦克碾过的痕迹，建筑物已成断壁残垣，各战胜国的高层纷至沓来，以胜利者的姿态收集着原纳粹德国的技术和人才。

世界上第一架喷气式战斗机He-源于德国，最早投入批量生产并列装部队作战的喷气式战斗机Me-也来自德国，因此，抵达德国的胜利者们带着包括喷气式战斗机在内的大量技术和人才满载而归。

二战的时代结束了，但冷战的时代却刚刚开始。随着从德国获取的喷气式战斗机技术和人才得到应用，各国的喷气式战斗机技术都取得了长足的进步，大量的第一代战斗机应运而生。

当然，关于战斗机的划代，还有旧美标、俄标、新美标三种划代法，其中旧美标将目前战斗机划分为四代，俄标和新美标将目前战斗机划分为五代。新美标最早萌芽于年，那年美国军方和洛克希德·马丁公司开始称F-22和F-35为五代机。年,曾任美国航空航天博物馆馆长的沃尔特·博伊恩撰写了一篇题为《代沟》的文章，正式将新美标推到世人眼前。

沃尔特·博伊恩在《代沟》中将战斗机划为五代，第一代是“从平直翼向后掠翼发展，从离心式发动机过渡到轴流式发动机的早期喷气式飞机”，第二代是“采用理想的后掠翼和轴流式发动机，升限达到一万五米，速度接近音速，开始携带红外导弹的战斗机”。

第三代是“采用大后掠角机翼或三角翼，更大功率的涡喷或涡扇发动机，升限达到一万五米，速度达到二倍音速，搭载先进火控系统和空空导弹的战斗机”，第四代是“采用边条翼技术和电传飞控系统，高推重比的涡扇发动机，搭载多目标探测下视下射的火控雷达和远距离空空导弹的战斗机”，第五代则是采用“具备低可探测性和综合航电系统的战斗机”。

当然，沃尔特·博伊恩的文章也只是一家之言，美国关于第五代战斗机划代的内部纠葛其实也不少，《空军杂志》和洛克希德·马丁公司都发表过不同的第五代战斗机划代标准，甚至出现了不少自相矛盾的论调。

值得一提的是，网络上盛传的所谓“五代机4S标准”，即“Maneuverability超机动性”、“SuperSonicCruise超音速巡航”、“Stealth隐身能力”和“SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness高信息化优势”，其实是一个由来已久的误解。

五代机的标准是有争议的，即便在美国国内也没有一个统一的标准，但4S从不是美国官方宣称的五代机标准，而是洛克希德·马丁公司在F-22的ATF项目上的宣传指标，该公司出品的F-35并不能超音速巡航，难道便不能称之为五代机了吗？

在洛克希德·马丁公司关于F-35的JSF的宣传图中，我们还能看到该公司针对五代机的最新定义为：“隐形、互操作、信息融合、网络中心战”，再次证明了战机划代的标准是有争议的。

重申一遍，4S并非官方的划代标准，而是洛马的宣传指标，经过各大媒体的传播后发生了以讹传讹的结果。4S并非缺一不可，即便不具备其中的超机动和超音速巡航，在超视距空战中也未必一定会处于劣势。

在超视距空战中，超音速巡航固然可以为战机提供快速接战脱战的攻防转换能力，还能为导弹赋能提升其射程。

年，国家专利部门授予了航空工业成飞“升力体边条鸭式布局”专利外观设计金奖，航空报在报道这一事件时配图为“连散步也是以马赫以上的速度”，十分耐人寻味，我国的歼-20是否具备不开加力的超音速巡航能力，还有待进一步资料揭示。

当然，能够不开加力实现超音速巡航的战机为了保存油量，通常也并不会进行全程超巡，而是在即将接敌时才打开加力迅速进入超巡占位发射。没错，即便是能够能够不开加力实现超音速巡航的战机，为了更快进入超巡状态，也需要打开加力。

既然都要开加力，那么能够不开加力实现超音速巡航的战机相比必须开加力才能超音速巡航的战机而言，存在哪些优势呢？首先其升阻比和推力更占优，所以能够更快进入超巡。其次是其开加力更省油，超巡空战的时间能够维持更久。

可以看出，不开加力实现超音速巡航这一能力虽然重要，但也并非极其重要，因此即便歼-20和F-35一样必须开加力实现超音速巡航，也对其整体战斗力影响不大。

在十三届全国人大一次会议期间，杨伟总师接受了官媒采访，称：“歼-20是我们国家自主研制的第四代战斗机，按照美国和俄罗斯的最新的战机划代，就是第五代。”当然，目前我国官方也都称歼-20为第四代战机，可见无论美俄的战机划代标准发生什么样的变化，我们都不应该亦步亦趋，而应该保持自己的划代标准，把握好我国自己的话语权。

所以，笔者在本文中将以与旧美标基本相同的中国四代划代法，该标准与新美标相比主要是不将早期喷气式战机包含在第一代，并将其第二代（F-）、第三代（可变后掠翼的F-4、米格-23）合称第二代。与俄标相比则主要将其第二代（米格-19）、第三代（速度达到2马赫、可变后掠翼的米格-23）合称第二代，以此为标准对包括米格-25在内的整整四代战斗机进行介绍，更便于读者理解。

第一代战斗机的代表作有美国F-80/84/86、苏联米格-15/17、中国的歼-5等；这一代战斗机通过后掠翼的设计减少了阻力，因此获得了高亚音速或跨音速的性能。

在 中，中苏空军的米格-15系列与美国空军的F-84/86展开了生死搏杀，米格15在速度、高度和爬升方面占优，而F86则在水平机动性上更胜一筹，两种战机打得不相上下，美苏两国的战机在此时还无法拉开较大差距。

这一代战机还出现了早期的“夜间战斗机”，即部分战机在机头安装了早期的机载雷达以实现全天候作战，但由于这些雷达极其配备的导弹的性能太差，因此没能实现较高的夜间作战成功率。

年代中期以后，各国还通过增加发动机推力和机翼后掠角，首次突破音障速度，以美国的F-//4/、苏联的米格19/21/23/25、中国的歼-6/7/8等为代表的第二代战斗机先后问世。

这一代战机的核心设计思想是“更高，更快，则更强”，这是由于这一时期的世界存在较高的核战争风险，战斗机只有实现高空、高速的性能指标，才能掩护自身的核轰炸机或者截击敌方的核轰炸机。

除了不断增加机翼后掠角，这一时期的科学家们还发现了“面积率”等一系列重要航空规律。在此基础上，科学家们发现可以将机翼直接收进机腹，把飞机机身藏在机头产生的激波内，就能进一步降低飞行阻力，这便是三角翼的由来。

在技术得到突破后，美国的F-、苏联的米格-21、中国的歼-7均采用了三角翼，这些战机突破了1.3马赫的跨音速门槛，有效降低了飞行阻力。但由于后掠角度太大，导致其升力差，从而需要超长跑道才能完成起降，起飞后的机动性也十分不堪入目，因此三角翼战机在风靡了一段时间后又逐渐淡出视野。

而在这一时期，机动性差的战机常常被灵活的战机击毁，因此各国意识到片面追求高空高速是绝不可取的，因此一些国家开始将战斗机分为空战和截击两条路线发展，苏联更是如此。

作为世界首创“国土防空军”军种的国家，苏联有将战斗机分为前线歼击机与防空截击机的传统，这一时期的苏联空军装备了大量以米格-21为代表的前线歼击机，苏联国土防空军则装备了本文着重描述的米格-25。

进入60年代后期，随着核战争风险的降低，高空高速截击机不再成为各国的首选，只有苏联由于其广袤的国土面积，不得不继续保持庞大的高空高速截击机规模。

由于目睹了越南战争的教训，各国都意识到了战机中低速盘旋性能的必要性，因此各国都放弃了此前的高空高速思路，转而研究先进的气动设计和飞控技术，希望在具备中低空跨音速盘旋机动能力的同时，兼顾飞行速度。

至此，强调高机动性的第三代战斗机粉墨登场，这一时期的三代机的气动外形结合了诸多技术，例如采用自动可变后掠翼的F-14，采用边条翼、翼身融合的F-16，采用鸭翼的阵风等。

而进入三代机时代以来，涡喷发动机因其耗油量和推力问题，逐渐被涡扇发动机所取代。再加上这一时期飞控、材料、航电和导弹技术得到跨越，三代机已经在机动性、信息化等方面得到显著提高，实现了长航时、全天候、超视距空战能力，综合性能远超二代机。

但即便在这样的劣势下，身为二代机的米格-25也能以其速度弥补一定的代差，做到跨代击杀态势感知能力显著强于己方的三代机。

年1月17日，海湾战争发生后的第一天晚上，伊拉克空军84中队的祖海尔·达伍德中校驾驶编号的米格-25，成功击落美国海军的迈克尔·斯科特·斯派克少校驾驶的编号AA的F/A-18C战斗机。

这再次证明了一个道理，战机代差并非不可弥补，战术得当亦可杀敌。即便在航电及导弹技术得到飞跃的上世纪90年代，米格-25也仍然能发挥一定的作用，是一款性能优秀的高空高速截击机。

结语

米格-25是时代的产物，总产量约架，曾出口到伊拉克、叙利亚、印度等国，但目前大多都已退役。俄空天军已将所有米格21及米格25退出现役，这些苏联时代的遗产，只能在博物馆中看到了，只有其尾翼上的红星在诉说着过往的辉煌。

第一次进来的老铁们，别忘了

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