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编前：碳达峰、碳中和“双碳”目标的提出，让汽车行业的多元化发展迎来更大挑战。汽车行业如何更好完成“双碳”目标并在挑战中寻求新发展机遇，是当前行业关心的重点。作为第三方服务机构，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）在面向汽车行业“双碳”目标的实现过程中，做出了一系列思考和探索，不仅为汽车行业完成“双碳”目标出谋划策，提供技术支撑和服务，还在自身业务发展中，率先推进低碳绿色健康发展，更好地为行业发展服务、为消费者绿色出行提供支撑。在日前《中国汽车报》社社长辛宁与中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国的对话中，双方就汽车行业绿色低碳和高质量发展中的系列问题进行了深入探讨。访谈嘉宾：中国汽车工程研究院股份有限公司董事长　李开国（左）访谈主持：《中国汽车报》社社长　辛宁（右）“双碳”目标强力驱动汽车人坚定前行辛宁：大变革时代对汽车产业的冲击非常大，主要体现在两个方面：一是汽车的动力结构发生了变化，进入能源多样化阶段；二是大数据时代带来汽车智能化的演变。同时，在国家碳达峰、碳中和“双碳”目标的要求下，汽车行业还面临艰巨的节能减排绿色发展任务，汽车行业的绿色、高质量发展成为重点。在这一过程中，需要中国汽研这样的第三方机构发挥重要作用。李开国：的确！在工业4.0、能源革命等多重因素驱动下，汽车行业正发生急剧变革，尤其是“双碳”目标的提出，对汽车行业施加了压力，也带来了动力。从宏观层面而言，相比欧美等发达国家，我国的“双碳”压力更大，美国、欧洲等国家和地区从碳达峰到碳中和的平均时间是65～70年，而我国的目标是30年，任务艰巨、责任重大，这是宏观背景，也是既定事实。从汽车层面而言，汽车行业是碳排放大户，实现“双碳”目标，汽车行业责无旁贷。有数据表明，年中国就已超过美国，成为全球总碳排放量第一大国，目前中国年碳排放量占全球30％以上。同时，中国化石能源消耗占比达到15％。其中，以汽车为主的道路交通碳排放占比达到10％左右，据此保守测算，年我国汽车碳排放量至少在6亿吨以上，节能减排压力巨大。就目标节点而言，事实上汽车行业对加快推进节能减排、助力“双碳”目标达成早已形成共识。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，汽车行业提出力争在年实现碳达峰的目标，比我国整体碳达峰计划时间提前两年，这既是汽车行业主动承担社会责任、国际责任的重要表现，同时也意味着汽车行业必须付出更大的努力。从实现路径而言，在30年时间内汽车行业完全依靠技术进步实现“双碳”目标并不现实。因为汽车体系庞大、关联甚广，产业迭代周期难以在短时间内完成。因此，必须和消费引导、经济运行、社会管理等多方因素结合起来，全面引入“碳发展”概念，多方协同推进，才可能稳步实现“双碳”目标。从技术层面而言，汽车行业实现“双碳”目标需在三大方向深度发力。首先，在传统燃油车领域应继续加强节能技术升级优化，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中设定的5L/km到3.2L/km的行业平均油耗目标要坚定推进，不断挖掘动力总成、混合动力、电子电气、轻量化、低摩擦等细分领域的节能潜力；其次，继续推进电动化并提升能源绿色化水平，必须大力提升水电、太阳能、风能等清洁能源的使用率，从源头端降低碳排放量，因此需要汽车与能源体系紧密结合、高效联动；第三，要加强汽车全生命周期的绿色发展，从制造端到应用端，从应用端到回收端，汽车全生命周期各个环节均需共同努力，各自实现低碳发展。只有三大方向深度发力，才可能推进汽车行业绿色可持续发展，实现汽车行业有序达成“双碳”目标。总体而言，“双碳”目标下，无论面临多大压力，全体汽车同仁都必须瞄准目标、坚定信心、携手并进！未来，中国汽研将继续深耕安全、绿色、体验三大主线辛宁：这些年汽车行业一直在推进绿色发展，在低碳发展中扮演领军者的角色，承当领军者的责任，但年实现碳达峰的目标也确实有很大压力。实现汽车行业碳达峰的目标，需要企业、行业一起努力。围绕低碳发展，中国汽研有怎样的规划？李开国：中国汽研作为第三方服务机构和中国汽车行业的一份子，在“双碳”目标下不可能置身事外，必须服务大势、服务大局。在汽车行业的低碳绿色转型过程中，如何更好发挥第三方服务机构的作用，我们其实做了长时间的思考。总体来讲，我们必须高度配合国家战略，及时做出调整，与时俱进、顺势而为，并根据行业发展需要，做好自身加减法，有所为、有所不为。经过思考，我们认为未来中国汽研必须聚焦安全、绿色、体验三大主线，持续深耕、迎接转型。安全主线，从“狭义安全”向“广义安全”拓展。在国家“双碳”目标下，随着智能电动汽车的大规模推广应用，汽车安全已从狭义的机械安全向广义的多重安全拓展，不仅有被动安全，还有主动安全、数据安全、网络安全、软件安全等。为顺应安全定义变化，中国汽研将在持续帮助行业提升机械安全的基础上，进一步通过测评、优化等技术服务，助力行业提升信息化安全水平。绿色主线，中国汽研将在技术方向直接助力产业节能降碳。在技术方向上，中国汽车节能技术已发展了40余年，“双碳”目标下，我们必须更

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